商用車已經成為現代生活不可或缺的一部分，在物流快遞行業中發揮著越來越重要的作用。也正如我們所知，汽車是由鋼鐵以及塑料等材料構成的大量零部件組裝而成，那么，這些零部件又是通過什么樣的方式連接起來的呢？螺絲、焊接、鉚接……想必多數人想到的都是這些比較常見的組裝方式。而事實上，隨著技術的進步以及人們需求的增長，膠粘劑粘接因其獨特的方式，越來受到重視。

荷蘭SABA產品被廣泛的用于汽車領域的粘接

早在上世紀50年代中期，膠粘技術便開始在汽車領域嶄露頭角，只不過那時的應用范圍比較小，而且所用的膠粘劑、密封膠的品種屈指可數，產品質量和技術含量也還很低，采用膠粘的汽車零部件不但安全性難以保證，對于環境和人體健康也有一定的危害。到了80年代末期，膠粘技術在商用汽車領域的應用日漸成熟且廣泛。

如今，隨著人民生活水平的提供，對物流提出了很高的要求，從而對箱式貨車廠家的制造工藝也提出了新的課題，即如何高效制造廂車，為達到減輕車身自重，減少碳排放，以及如何達到國家新能源車補貼標準等課題，越來越成為廠家關注焦點。

膠粘劑作為一種非常廣泛而重要的材料連接方式，在歐洲商用車領域汽車領域應用十分廣泛，甚至出現了全膠粘車廂工藝，在這一領域，荷蘭SABA可謂享譽全球。 

與傳統機械連接工藝相比，膠粘具有很大的優勢，如： 

 德國施密茨Schmitz, 皇冠Krone,考格爾Koegel，還有冷藏車市場領導者Humbauer洪堡等，都是荷蘭SABA重要的客戶，他們已經大量采用純膠粘工藝，從而替代傳統焊接及機械連接方式。

         在國內，比亞迪作為商用車制造商后起之秀，為了滿足車廂輕量化的目標，與荷蘭SABA緊密合作，大膽采用純膠粘工藝，已成為國內采用車廂廂體組裝工藝的汽車生產廠家，比亞迪廂式貨車箱體使用PP復合材料代替鐵皮瓦楞板。可由于PP復合材料表面張力低、難以被潤濕，在粘膠工藝中，普通膠水很難附著在PP材料上，粘膠不牢靠、開膠等現象時有發生。引入荷蘭SABA改性硅烷膠及膠粘技術用于廂體粘接，代替傳統鉚釘、螺絲機械連接方式，不但箱體美觀，能夠減輕車身自重，進而實現車身輕量化減少碳排放，節油效果明顯，且比傳統機械連接方式的效率至少高兩倍，極大的降低了綜合成本。

比亞迪汽車使用荷蘭SABA產品進行全廂體粘接